Có mặt mũi vô triển lãm sau ngày mở đầu, vô cái nắng và nóng ngày đông mới mẻ chiếu, những tấm hình họa về cây cầu Long Biên của những người nghệ sỹ nhiếp hình họa được dựng trở nên sản phẩm ở lối vô triển lãm. Cây cầu được chụp ở nhiều góc máy, tấm nào là cũng đều có vẻ rất đẹp riêng biệt và thể hiện tại được tầm nhìn của những người người nghệ sỹ nhiếp hình họa.

Khu trưng bày phía bên trong cũng thực sự tuyệt hảo. Có lẽ những người dân thực hiện công tác làm việc trưng bày triển lãm cũng đều có thật nhiều thay đổi. Không đơn thuần những tấm hình họa, những paneaux với những loại chữ giải thích đơn giản, nhưng mà ở trên đây, những tấm hình họa đan ghép, những loại chú thích được ấn thẳng bên trên hình nền, tạo ra một sự hấp dẫn và cực kỳ đã mắt. Không chỉ đan ghép hình họa và chữ, những loại chữ dẫn giải còn được “bắn” lên những mảng tường, những khung giấy rộng lớn chạy nhiều năm, như 1 cuốn phim theo đòi loại lịch sử dân tộc, tuyệt hảo và hấp dẫn ánh mắt. Cầu Long Biên cứ thế hiện tại về vô ký ức người coi, kể từ ý tưởng phát minh, thiết kế, tạo hình, rồi trải qua loa bao trở thành thiên lịch sử dân tộc, cuộc chiến tranh, và cho tới ngày thời điểm hôm nay, cây cầu đang được đem tuổi thọ 120 năm, vẫn là một trong sự quan hoài rất rộng lớn của từng người

Ngược lại lịch sử dân tộc, khi mới mẻ tạo hình ý tưởng phát minh thiết kế cầu, một phiên bản đem chữ ghi chép của Toàn quyền Paul Doumer trưng bày vô triển lãm: “Đông Dương, cần thiết toàn bộ những gì tạo ra hạ tầng cơ phiên bản cho 1 xứ sở to lớn, phì nhiêu và sầm uất. Một việc nhưng mà tôi nhận định rằng cực kỳ cấp cho thiết, này đó là thiết kế một cây cầu rộng lớn qua loa sông Hồng ở Hà Nội”. Và khi ông đưa ra quyết định bắc cây cầu vĩ đại nhiều năm 1.600 mét qua loa sông Hồng, ông đang không nhận được không ít giã trở nên. Người An Nam coi việc này là ko khả thi: “Như thể mong muốn xếp ông chồng những ngọn núi lên nhau nhằm trèo lên trời. Rộng như 1 eo hải dương, sâu sắc rộng lớn 20m và dưng thêm thắt 8m vô mùa lũ. Lòng sông luôn luôn thay cho thay đổi, khi bồi địa điểm này, khi bục địa điểm tê liệt. Một dòng sông như thế sao hoàn toàn có thể tương khắc vày một cây cầu bịa đặt trụ bên dưới một lòng sông đẫy sóng dữ”, “Những vị quan lại đem tư tưởng phóng khoáng nhất cũng trầm trồ nghi kị quan ngại, và nhận định rằng tất cả chúng ta đem đưa ra quyết định liều mạng lĩnh”.

Tuy vậy, ngày 15/12/1897 đã và đang ra mắt cuộc đấu thầu – một đưa ra quyết định mang đến việc thiết kế cầu. Hội đồng group họp kiểm tra những phiên bản dự thầu vô 15 ngày. Một đái ban nghệ thuật của hội đồng được lập nhằm reviews những ưu thế tương tự điểm yếu của những trang bị án nhập cuộc. Có 6 tập đoàn của Pháp nhập cuộc và Công ty Daydé et Pillé đang được giành thắng lợi. Ngoài những biện pháp nghệ thuật được khuyến cáo, nút giá bán dự thầu của doanh nghiệp lớn ko vượt lên trên quá mức cho phép kinh phí đầu tư quy toan là 5,5 triệu franc.

Phần đồ vật trưng bày đem cả  phiên bản ĐK dự thầu được Toàn quyền Đông Dương Doumer phê duyệt, tương tự phiên bản vẽ mặt mũi đứng và mặt phẳng cắt dọc nhịp cầu nhiều năm 51,2m với những dầm chìa của những nhịp cầu bởi Công ty Daydé et Pillé design.

Công ty Daydé et Pillé được xây dựng vô năm 1882 bởi ông Henry Daydé, một kỹ sư bách nghệ; và con cháu trai ông Auguste Pillé, đảm bảo chất lượng nghiệp ngôi trường Kỹ nghệ và sản xuất. Công ty Daydé et Pillé đang được có tiếng là đem tay nghề. Công ty đang được thiết kế nhiều công trình xây dựng hầm cầu, vô tê liệt có tiếng là ga đường tàu Bordeaux-Saint-Jean, cái vòm và gian dối đằm thắm của Cung năng lượng điện rộng lớn Grand Palai ở Paris năm 1900.

Viên đá khai móng được trang trọng bịa đặt vào trong ngày 12/9/1898. Tuy nhiên, trở quan ngại thứ nhất vô thiết kế cầu là thay cho thay đổi mực nước sông Hồng, gia tăng 8m vô mùa mưa lũ với vận tốc loại chảy là 4m/giây… nên công trình xây dựng được tiến hành từ thời điểm tháng 11 cho tới mon 6 năm tiếp theo và ngừng tiến hành trong mỗi mon lũ lụt. Hơn nữa, tàu thuyền dịch rời bên trên sông cũng không trở nên ngăn cản. điều đặc biệt những trụ cầu khi đang được thiết kế cần được đảm bảo an toàn, tách nguy hại những bè tre, mộc tạo nên. Việc bới móng xây trụ cầu là quy trình trở ngại nhất được tổ chức ở phỏng sâu sắc 30m, bởi kỹ sư  Jacques Triger sáng tạo đi ra. Phương pháp này nên dùng những máy nén khí. trước hết, một giếng chìm tương đối nghiền được nhấn chìm xuống khu đất và sau này được điều áp nhằm ngăn nước ập lệ. Tiếp tê liệt, cái giếng trở thành một nài điều áp có nắp đậy.

Trong một chống khí nén phía bên dưới, người công nhân bới khu đất fake lên bên trên theo đòi ống giếng thép hẹp 1,3m. Chiếc giếng chìm vày thép được nhấn chìm xuống thường ngày vài ba chục centimet. Rồi từ từ giếng được dằn bê tông và đá, khi đạt cho tới phỏng sâu sắc mong ước, giếng chìm được không thay đổi địa điểm và tạo nên trở nên nền của những trụ cầu, nhằm tiếp sau đó thiết kế ở phía bên trên. 

Ban đầu, người công nhân đa số là kẻ Hoa, quan trọng đặc biệt được mướn để tại vị đinh giã, tiếp sau đó người công nhân người Việt đang được học tập được cách thức này và thay cho thế người công nhân người Hoa. Số lượng người công nhân kể từ 2.000 cho tới 3.000, bên dưới sự giám sát của 40 kỹ sư và quản lí đốc. Họ là những người dân vận hành tranh bị nâng và bịa đặt đinh giã, thao tác làm việc cả này lộn tối bên dưới khả năng chiếu sáng đèn khí...

Cầu được sản xuất với 19 nhịp, trăng tròn trụ. Tổng độ cao là 61m. Cầu đem 2 nhịp nhị đầu nhiều năm 78,70m và 9 nhịp nhiều năm 75m, xen kẹt với 8 nhịp nhiều năm 106,20m.

Ngày 3/2/1902, nhị bờ được tiếp liền. Ngày 28/2/1902, khi 8h30, đoàn tàu tách ga Thành Phố Hà Nội mới mẻ, chở vua Thành Thái, Toàn quyền và Paul Beau, Đại sứ Pháp bên trên Bắc Kinh nằm trong người tiếp sau Doumer. Cây cầu được bịa đặt theo đòi thương hiệu của Doumer, người chủ xướng dự án công trình thiết kế này. Ngày 8/4/1902, đoàn tàu đầu tiên thứ nhất của tuyến đường tàu Hà Nội-Hải Phòng tách ga. Cây cầu được thiết kế với vận tốc tuyệt hảo, vô 3 năm 7 mon, trong những lúc thời hạn thiết kế là 5 năm. Chi tiêu thực tiễn nhằm thiết kế cầu Doumer là 6,2 triệu franc.

Ban đầu, cây cầu được design chỉ giành cho đường tàu, đem nhị mặt mũi vỉa hè 1,3m cho tất cả những người quốc bộ, xe pháo kéo và người cút xe đạp điện. Do tê liệt, ôtô cần qua loa sông vày phả. Từ năm 1914, việc tôn tạo cầu giành cho ôtô từng được xem cho tới. Tuy nhiên, cần sau cuộc chiến tranh toàn cầu loại nhất, việc không ngừng mở rộng làn đường đi bộ bên trên cầu vừa được tổ chức.

Trải qua loa 120 năm tồn bên trên, bất kể nắng và nóng mưa, bom đạn của Mỹ rải xuống trong mỗi ngày năm 1972 dù cho có bị nứt, tuy nhiên cầu và được thay thế và xử lý, ni vẫn lừng lững hiên ngang, như 1 triệu chứng nhân lịch sử dân tộc, là một trong hình tượng và niềm kiêu hãnh của Thủ đô Thành Phố Hà Nội thời điểm hôm nay. Ngoài đem trọng trách giao thông vận tải, di chuyển sản phẩm & hàng hóa, cây cầu còn là một điểm nhằm người tớ ngắm nhìn và thưởng thức, quốc bộ hoặc đứng bên trên trở nên cầu thưa cảnh, coi sông Hồng, hoặc cũng hoàn toàn có thể từ tốn giẫm xe pháo sang trọng đầu mặt mũi tê liệt cầu, hít hà cái thông thoáng đãng của bờ bến bãi, rồi con quay quay về mặt mũi này, điểm đem ga Long Biên ở đầu trên cầu, cũng rất đáng để nhằm ngắm nhìn và thưởng thức.